5. 10. Závěrečné hodnocení

Tak dneska poslední den naší německé stáže. Ráno jsme mohli vstát o něco později, po snídani jsme vyklidili pokoje a batohy a kufry si odnesli je do mistnosti tomu určené. Byli jsme trochu nervózní, kromě závěrečného slavnostního projevu nás čekalo i přezkoušení toho, co jsme se měli naučit, a to ještě před vedením naší školy. Všichni jsme obstáli dobře, dokonce jsem byl vyhlášen nejlepším stážistou.
Pak jsme se i s mistry, německým a naším vedením odebrali na slavnostní oběd do restaurace, kde nás čekala poslední zkouška - slavnostní projev v německém jazyce. Pronesli jsme ho všichni, následně rozdali osobní dárky a poté už nás čekal slavnostní oběd. Pak jsme se převlékli z obleků do pohodlnějších tepláků a kalhot a vyrazili směr Praha, Česká Republika. Všem se domu chťelo i nechtělo... Bylo to tu super a jsme všichni rádi, že jsme tu mohli být právě my.
                                                                                                              Tomáš + Adam

4. 10. Údržba vozidel

Předposlední den byl opět zase super, ale u některých kluků už bylo vidět, jak se jim nechce domů a bude se jim stýskat. Začalo to tak, že jsme se pořádně najedli o snídani a vyrazili na poslední normální den v dilnach DVB, kde na nás čekal náš oblíbený pan Fruß. Ten měl pro nás přípraveno přezouvaní 3 aut, přičemž bylo jedno z nich našeho super průvodce Torstena. Po přezuti jsme kola umyli vapkou a poté nás čekala ještě diagnostika tranzitu a menší demontáž + výměna brzdové kapaliny. Pak jsme šli na oběd. Samozřejmě se nám po něm nechtělo moc pracovat, protože ty porce nás vždy uspávají.
Po najezení jsme se vrátili k látce z minulého týdne a zopakovali jsme si elektroobvody, elektrické a elektronické zapojování součástek. Po odchodu z praxí šli Petr a Tom koupit poslední věc pro Vlaďku, a to kytku. Další kluci odpočívali. Po večeři následoval bowling který jsme si náramně užili.

Tento den bych zhodnotil velice kladně. Ne proto, že byl jako každý, ale kvůli tomu, že jsme se krásně rozloučili s Torstenem. Už se těšíme na jeho pobyt v Praze.                    Petr + Roman V.

3. 10. VW manufaktur

Dnes jako vždy jsme v klidu posnídali, ale tentokrát jsme vyrazili do VW manufaktury. 
Když jsme tam přišli, tak se nás ujala průvodkyně a provedla nás po célem arealu, dokonce nás vzala i do výroby, kde auta dávají dohromady nejen zaměstnanci, ale i roboti. Vozí se sem tramvají, aby nákladní doprava nenarušovala příliš život obyvatel Dráźďan. Vůbec celá manufaktura je velmi ekologická, navíc se tu konají třeba i koncerty vážné hudby.  Poté jsme si mohli sednou do vystavených nových vozů. Všechny to moc zaujalo a líbilo se jim to. Bohužel se ve výrobě nedalo fotit, tak přidáváme alespoň fotky z míst, kde to šlo.
V minulosti se tu téměř ručně (proto manufaktura) montovala vozidla Phaeton, ale pravděpodobně z ekonomických důvodů byl před lety tento provoz ukončen. Pak zde začali dávat dohromady vozy řady e-Golf, které jsou jen na elektřinu. Denně se jich zde vyrobí přesně 72. Zaměstnanci za den prostřídají 4 pracoviště, aby celý den nebyli na jednom úseku.Od roku 2020 ukončí výrobu e-Golfu, který na první pohled neni k rozeznání od standardních spalovacích vozidel. Nahradí je vozy řady I.D., které už na první pohled vypadají moderně, a je vidět, že jejich pohon je čistě elektrický. Jejich fotky jsou zde přiložené. Nynější e-Golf se nabije z rychlonabíječky za cca. 45 minut a standardní 230V za cca.5,5 hodiny. A specialní nabíječka pro elektromobily za 2.5 hodiny.
Odpoledne byl volný program, a tak jsme se rozdělili. Někteři šli do centra a zbytek šel na ubytovnu. U večeře jsme se všichni sešli a poté nasledoval film.                        Roman H. + Lukáš K.+ Tomáš

2. 10. Fyzikální zákony v praxi - Mercedes Citaro

Dnes jsme vstali, snídaně a cesta na praxe do Gruny. Ráno jsme přišli na teoretickou část ohledně fyzikálních zákonu ohledně vozidel. Po teoretické části jsme se odebrali ven na praktickou, kde jsme si vzali společně s naší dnešní slečnou mistrovou  do parády  nový kloubový Mercedes Citaro, na který je potřeba mít zvláštní povolení pro DVB, protože maximální možná délka autobusu je 18m, ale tenhle má 21m. Zkoušeli jsme naklonění náprav, kolik místa potřebuje část za kloubem na vytočení se ze zatáčky a hlavně zkoužku brzd, kdy jsme hádali brzdnou dráhu při rychlostech 15km/h, 25km/h a pak i 50km/h, kdy jsme si i vyzkoušeli uvnitř autobusu, jakou má při brždění sílu. Po obědě jsme se vrátili k pneumatickým systémům a předváděli jsme, co jsme se předchozí den naučili.
K večeru jsme si dali rozchod a pak se sešli na večeři, kde jsme probírali plány na večer.

1. 10. Pneumatické systémy

Dnes jsme projednou vstali včas a vyrazili na snídani. Po ni jsme vyrazili na praxe a těšili se na návštěvu ze školy. Paní Vondráková za námi přijela na praxe, aby se ujistila, že jsme v pořádku, zkontrolovala průběh pobytu
a sdělila nam další informace o nadcházejícím tydnu.
Na praxich jsme začali teorii a pan Geissler nam vysvětloval pneumatické rozvody. Nejprve jsme se seznámili se schématy. Vysvětlil nám jak to funguje, a dokonce nam to i předvedl, jak funguji jednotlivé pracovní úkony celého systemu ve speciálním programu. Po teorii jsme se vydali do laboratoře, kde jsme si měli vyzkoušet udělat par zapojení podle schémat. Pracovní stůl, na kterém jsme pracovali, byl udělaný ve stylu stavebnice Merkur. Dělali jsme pneumatické rozvody, a hrozně nás to bavilo. Začínali jsme od jednoduchých rozvodů až po složité (ne všichni je dokázali zprovoznit bez pomoci učitele).
Po skončení praxe jsme šli prohlídnout si vojenské muzeum. Vsichni jsme byli nadšení a po důkladném prohlédnutí cele budovy i jejího okolí, jsme vyrazili na ubytovnu. Po večeři jsme se koukli na film a šli spokojeni spát.                            Roman V. + Petr